@VyacheslavVVS LR said:
Страница №2 ,пост №21 про -- и шли ли блоки вообще без ТС :evil:

Что у тебя шипит,я читал и весь форум..никто не знает к сожалению...во всяком случае ответа я лично не видел..

Схемы так же ДВЕ..опять же - Для ДЖЕМС и БОШ..разницы по дизелю и бензину я не видел,не знаю..

Попробую пару файлов вставить..Найдите 10 отличий как говорится))) :whistle:

Схема системы АБС для БОШа.

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

Схема системы АВС для ДЖЕМС.

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

шипит именно из под педали тормоза но тормоза не проваливались, сильно сильно прижмешь перестает отпускаешь педаль снова шипеть начинает(( думал может там манжета какая поменять и все

Что у тебя шипит,я читал и весь форум..никто не знает к сожалению...во всяком случае ответа я лично не видел..

Схемы так же ДВЕ..опять же - Для ДЖЕМС и БОШ..разницы по дизелю и бензину я не видел,не знаю..

Попробую пару файлов вставить..Найдите 10 отличий как говорится))) :whistle:

Схема системы АБС для БОШа.

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

Схема системы АВС для ДЖЕМС.

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

вот вопрос тут пишут что блоки разные и фишки у них разные есть ли фото фишек как оно должно быть на том или другом

щас стоит блок с надписью вроде бы ЕТС но оно не работает??? и шли ли блоки без абс или вообще без ТС??????

Р,S. и можно ли починить блок этот что бы он не шипел????????????????

В БОШе всего лишь немного по другому работает перепускание тормозухи при срабатывании ТС из-за наличия дополнительного канала и управления соответствующим клапаном...Если изучишь и сопоставишь схемы,то сразу это увидишь..

Короче - Купи гидроблок и в путь..На Пегаса без ТС человек ставил ТС и всё работало..но конкретно он ни хрена не написал и пропал где то вообще..

Кстати..кому не нДравиться как я называю вещи,это вам не там,это вам тут..как хочу,так и называю,хочу БОШ,хочу ДЖЕМС,хотя они все и от ВАБКО..а то на рыжем меня за это ругали демоны...))))

Начало здесь))) СсылкА

Продолжение...а продолжение не нашёл,но он был на рыжем,может и есть.. :dry: Короче - Нужно заменить гидроблок АБС,его косу и его мозги...хотя мозги не факт,судя по схеме я предполагаю что он и так будет работать,лишь заменив гидроблок и ПРАВИЛЬНО его подключив(так как там существенная разница в пинах ДЖЕМСа и БОШа и фишки разные)..

Проверить какой у тебя ТС стоит на машине элементарно,прочитай что у тебя на табличке гидроблока абс написано..Табличек ТРИ вида - Без упоминания о ТС(значит его нет)..с упоминанием о ТС от Лукаса(Джемс) - ТС только на задний мост..и от БОШа - ТС на оба моста..

Вот фото блока от ДЖЕМС(Лукас) с ТС - Написано ЕТС

@ass said:
я ни за лсд и не против него.

лсд ведь цепляет с оборотов, а большая пробуксовка в грязи вообще ни к чему, могилу под собой копаешь, там наоборот натяг нужон...

По моему LSD как бы блокирован всё время, но при "ломании" диффа он проскальзывает на том колесе, где нагрузка больше. Настроен он по умолчанию на 80% (где то слышал, может и не так на самом деле). Т.е. внутреннее колесо в повороте проскользнёт.

Вобщем нужно мне ещё покурить эту тему

@Alexxx said:

@Жора said:

вот ссылка по данной темке- www.roverland.ru/ru/asthw/0/1/

вопрос что электро привод диффа не указан на Рыжик, есть пневмо управление дифом, что по моему не совсем удобно учитывая наши чудо приколы с пневмой....

EAS на пегасе не имеет никакого отношения к управлению блокировкой этого дифференциала... Там свой компрессор. При чем тут наша пневма???

я несколько в курсе что ЕАС никакого отношения к диффу не имеет, а напомнил про зимний геморрой пневмы.... (глюки и прочее что связано с зимою и влагою)

в принципе застрял в снегу я только в первый раз за три года, когда резина воооще новая была я выгребал из глубокого снега, на пониженной, а здесь залез на сугроб, вывесил колеса и пипец(((( а потом смотрю что задний мост крутится весь, а передок только одно колесо,, вот меня и жаба задушила... хотя когда стройка была заехал я в большое глиняное болото, и ничего вылез, а теперь вот после такой зимы задумался ....

Судя по отзывам Дифф повышенного трения на передок по снегу тоже не сильно варик..... т.к. его нужно включать до того чтобы, а не после того как.... )))))

у нас джипперы для жесткого внедорожья ставят пневмо блокировки ARB но там ценник(((((

стоял у меня лсд на двух машинах, правда обе были переднеприводные, обе с ним купил.

что сказать... проходимость вроде чуть по-лучше чем у обычного, но чуда никакого не было, в снегу застревали, правда одна прыгала, пытаясь выскочить (HONDA HR-V). но ничего общего по проходимости даже с нивой не было.

в общем, если задаваться внедорожными целями, я считаю надо ставить принудительную блокировку, а дискарю или рыжему мне кажется самоблоки не очень помогут. лсд ведь цепляет с оборотов, а большая пробуксовка в грязи вообще ни к чему, могилу под собой копаешь, там наоборот натяг нужон...

вот грязевая разина и тугая муфта в раздатке действительно творят чудеса

В моей ситуации можно только установитьили LSD и крутую и дорогую блокирвку. Цена кстати отличается, LSD дешевле 2х дешевле.

Зря ты так плохо отзываешся о LSD. Если он помогает спортивной машине на треке, почему он не поможет мне пару раз по 10 минут в грязи и снегу? Рассыпется? Американцы их делают на все свои 6-ти литровые монстры. Полный интернет отзывов счастливых владельцев.

@normis said:

@Kochevnik said:

LSD для джипа по моему нифига не вариант.

Если же нужен джип для города/просёлка с простой "городской" всесезонкой, тогда LSD на 200% оправдает себя. Народ годами ездит и не жалуется.

В таком режиме и родной дифф себя оправдает на 200%. Без сомнения! Не будет особой разницы. В легком и среднем бездорожье точно. Там трекшн чуть поможет. Я и по снегу нехило греб, и по песку, и по грязи. Ни разу за много лет не было вопроса по блокировке... Рейнж идет как танк. Сказывается конструкция мостов.

Дифф повышенного трения оправдан для других целей, о которых написал выше...

@Kochevnik said:
LSD для джипа по моему нифига не вариант.

Абсолютно согласен! Дифференциал повышенного трения в основном для спортивных авто, для быстрого старта хорошо, определенных настроек управляемости и т.д. Но, никак не для повышения проходимости.

@Kochevnik said:
LSD для джипа по моему нифига не вариант.

А вот и нет. На многие "почти" джипы LSD ставится как опция от производителя. Недоджипы, так я называю "внедорожников" без межосевого диффа, у которых полный привод можно включить только тогда, когда уже поздно Это например Ниссан Терано. Простой терано не просто заднеприводный, у него у заднего привода нету блокировки и гребёт только одно колесо. У люкс версии есть LSD. У меня один друг охотник "охотился" за терановским задним мостом с LSD.

Проиводитель LSD Detroit Lockers утверждает, что LSD дифф 2х выносливей штатного. Может они в подпёздывает, но по краиней мере тогда они хотябы 1:1. По себе могу сказать, что с джипом езжу в основном по асфальту и хорошей грунтовке. В г@вна попадаю изредко. Специально там не лезу. Если хочется сделать настоящий внедорожник узкого назначения, с тракторным рисунком резины, силовыми баперами и лебёдками, тогда ставь полноценные блокировки.

Если же нужен джип для города/просёлка с простой "городской" всесезонкой, тогда LSD на 200% оправдает себя. Народ годами ездит и не жалуется.

@Жора said:
вот ссылка по данной темке- www.roverland.ru/ru/asthw/0/1/

вопрос что электро привод диффа не указан на Рыжик, есть пневмо управление дифом, что по моему не совсем удобно учитывая наши чудо приколы с пневмой....

EAS на пегасе не имеет никакого отношения к управлению блокировкой этого дифференциала... Там свой компрессор. При чем тут наша пневма???

@Жора said:
Рыжик 98 года, бенза, (Гимс)

Жестко засев на брюхо в снегу, заметил что одно колесо на передней оси не крутится, после некоторых пробуксовок схватывается, но при этом останавливается колесо на задней оси :blink: :blink: :blink:

на сколько помню то должны постоянно вращаться все 4 колеса, у меня на Санта Фе такая же шняга, крутятся по одному из колес на каждой оси, там нет блокировок дифференциала, позже это был учтено конструкторами, а почему так у нас ???? ведь Ленд Ровер это король бездорожья а тут такая шняга :blink: :blink: :blink:

Кстати, насчет "учтено конструкторами", трекшн контроль не для бездорожья, он для скользкой дороги был сделан. А на бездорожье, как раз, трекшн контроль лучше отключать, как и АБС...