Нет зарядки.

Reply to Нет зарядки. on Sun, 02 Feb 2014 17:17:00 GMT

sergg — Sun, 02 Feb 2014 17:17:00 GMT

.. вот у меня причина была в "умирающем" регуляторе. снимал генератор... все проверяли на стенде.. все было нормально и напряжение положенное выдавал.. ставил обратно на машину.. и через некоторое время опять потеря.. с регуляторами, которые умирают так и происходит.. так что, лучше сразу его поменять.. цена вопроса.. 500 р. Удачи!

Reply to Нет зарядки. on Fri, 31 Jan 2014 18:41:00 GMT

Ryhij — Fri, 31 Jan 2014 18:41:00 GMT

Извеняюсь за то что пропал, далек был от цивилизации. Вопрос уже отпал в связи с тем что продаван машины на которой была даная проблема,слился куда- то.

Reply to Нет зарядки. on Tue, 28 Jan 2014 21:33:00 GMT

Сергей 77 — Tue, 28 Jan 2014 21:33:00 GMT

@ass said:
если в генераторе есть встроенный регулятор напряжения, не стоит торопиться давать питание, дабы чего-нибудь не подпалить, ...

Регулятор конечно есть, как-же без него. На сколько я знаю, штатных выносных регуляторов на LR не было.

Ты скорее всего имеешь ввиду схему генератора с переменной производительностью, но они в принципе все таковыми являются.

Интересно в чём всё таки причина? Я грешу в большей мере на проводок "возбуждения".

Reply to Нет зарядки. on Tue, 28 Jan 2014 21:23:00 GMT

ass — Tue, 28 Jan 2014 21:23:00 GMT

если в генераторе есть встроенный регулятор напряжения, не стоит торопиться давать питание, дабы чего-нибудь не подпалить, дайте схему!!

Reply to Нет зарядки. on Tue, 28 Jan 2014 20:43:00 GMT

Сергей 77 — Tue, 28 Jan 2014 20:43:00 GMT

Ребята, не забывайте, что это Классик проектировался в конце 60-х годов и там, даже в проводке всё сделано кондово.

Генератор имеет простейшую схему подключения - толстый коричневый идёт на (+) от аккумулятора на прямую, или транзитом через болт стартера, реже через плюсовую точку на кузове, но это по моему пошло позже - с D1.

Ещё один обязательный провод - возбуждение (коричнево-жёлтый), на него приходит (+) от замка зажигания и именно столько V, сколько на АКБ.

Проверял на своей машине при схожей ситуации и ездил с такой схемой не один день.

Генераторы на Классик шли несколько видов, но принцип одинаковый у всех (проверял на 2-ух разных годов и производительности), у поздних моделей генераторов добавился ещё один выход на приборку - тахометр, вот и всё.

Reply to Нет зарядки. on Tue, 28 Jan 2014 20:17:00 GMT

ass — Tue, 28 Jan 2014 20:17:00 GMT

так. давай больше информации. какой генератор, год выпуска машины, если есть схема генераторной установки (CHARGING), выкладывай.

питание напрямую на генератор никуда не подавай, опорное напряжение на генератор чаще всего идёт через чего-то... давай короче схему, разберемся!

Reply to Нет зарядки. on Tue, 28 Jan 2014 19:21:00 GMT

Сергей 77 — Tue, 28 Jan 2014 19:21:00 GMT

Ни какого отдельного реле в цепи зарядки нет.

Проверь крепление массы (-) на АКБ и на кузове, двигателе, в крайнем случае кинь провод от минуса АКБ к корпусу генератора. Хотя если машина заводится, то с этим должно всё быть в порядке.
Проверь (+) на АКБ и на толстом проводе (под гайку на 8 мм) на генераторе, не уверен - можешь кинуть провод на прямую, но не меньше 4 кв.мм., так как сейчас (по зиме) задействовано много потребителей.
Так как у нас генераторы не на постоянных магнитах, то для работы на него необходимо подать +12V. При повороте ключа подаётся питание на обмотку (возбуждение), тонкий провод (их там может быть 2 шт. в зависимости от марки генератора - один возбуждение, второй - сигнал на тахометр). Для возбуждения обмотки тоже можно подать (+) на прямую от АКБ.

Удачи.

Reply to Нет зарядки. on Tue, 28 Jan 2014 18:17:00 GMT

VyacheslavVVS LR — Tue, 28 Jan 2014 18:17:00 GMT

Почитай темы по Диско1 и Пегасу..ОЧЕНЬ этот вопрос изучался и расписывался...

Очень хорошо работает - Расширенный поиск..

Тема о генераторе Диско1 ГЕНЕРАТОР