Я вот и думаю. Проезжаю буквально 3 км и кпп в перед переключает обсолютно хорошо( за исключением 4, обороты большие. Но большие расстояния не проезжал ещё с поломкой. Может и нормально 4 дальше будет). Именно переключает и работает хорошо, как должна.

Можно снять гидроблок, разобрать и посмотреть на степень его загрязнённости, если золотники клинят в корпусе, то промыть поставить на место и надеяться, что всё заработает, если-же состояние гидроблока удовлетворительное, то тогда лезть в коробку.

Гидротрансформатор связан со всеми передачами, но на задней естественно он не блокируется.

Скажу проще, при блокировке гидротрансформатора, реакция на педаль газа становится, как на машине с механической коробкой, т.к. получается жёсткая связь между коленчатым валом и колёсами.

огромное спасибо за такие разьяснения.

@sashaRR2 said:
про обороты не понял. можно разьяснить? если не сложно.

четвертая такое чувство что включается а третья не отключается.

и про гидротрансформатор можно узнать?

Конструктивно сделано так, машина едет на третьей передаче (третья передача прямая), когда включается четвёртая, то просто к третьей добавляется планетарный редуктор четвёртой передачи, который на всех остальных передачах был заблокирован и участия в работе не принимал.

Я это всё уточнил для того, чтобы было понятно, что пакет "В" работает и на четвёртой передаче.

Про гидротрансформатор.

Плавно трогаемся и считаем переключение передач, наблюдаем за оборотами. Четыре раза переключится коробка и должно быть ещё одно пятое снижение оборотов - это блокируется гидротрансформатор. При заблокированном гидротрансформаторе реакция на педаль газа становится более вялая и при отпускании педали газа обороты сразу не падают, идёт торможение двигателем.

четвертая такое чувство что включается а третья не отключается.

и про гидротрансформатор можно узнать?

Хотя если разбирать гидроблок, то мыть и проверять нужно все детали.

Забыл сказать про повышенные обороты. Варианта два. Либо не блокируется гидротрансформатор либо буксует пакет. Пакет "В" работает и на четвёртой передаче, т.к. при включении четвёртой передачи, в работе остаётся третья и к ней в работу подключается планетарный редуктор четвёртой передачи.

а что за золотник?

Прежде чем перебрать свою АКПП я много читал про устройство и неисправности коробок, но теория это всё-таки не практический опыт...

Вот, что я читал про проявлении неисправности на холодную и горячую.

Если на холодную коробка более менее работает, а на горячую появляются пинки и пробуксовки, то это происходит из-за падения давления в гидросистеме коробки. Это либо износ или повреждение уплотнений, либо износ насоса. На холодную работает по той причине, что масло более вязкое и утечки меньше, а давление выше, при прогреве масло становится менее вязкое и давление падает, начинаются пинки и пробуксовки.

Если же на холодную коробка работает плохо, буксует какой то пакет, а при прогреве работа улучшается, то это свидетельствует о большом износе в пакете фрикционов и появлении большого зазора. При прогреве зазор немного уменьшается и пакет хоть как-то начинает работать.

Так-же возможно на холодную подклинивает золотник в гидроблоке.

Повторюсь, что всё только теория!

Вот здесь я все неисправности описал: https://jlrforum.ru/forum/transmissiya/2821-pereborka-akpp-zf-4hp22-probuksovki-pri-vklyuchenii-tretej-peredachi

Конечно промывка гидроблока, это лотерея. Возможно где-то резинка лопнула и появилась большая утечка. Но раз каши из фрикционов на дне поддона не было, то есть надежда, что пакет "B" цел, хотя конечно же подгорел.

То, что это от 22й коробки значения не имеет. Принцип один и тот же. Но это на свой страх и риск!