Полагаю, многие знакомы с этой деталью и как она выглядит:

Спросите – что с ней не так, отвечу – всё так. Конструктивно сошка крепкая и рулевой палец надёжен, но "ни что не вечно под луной". Из несомненных плюсов - рулевой палец ремонтопригоден.

Ремкомплекты (RBG000010) есть в наличии:

Но вот вопрос – кому-нибудь доводилось перебирать этот палец?

Рекомендую попробовать.

В книге по ремонту и эксплуатации этой процедуре посвящена целая страница.

Особо понравилась фраза: " ... важно ослабить напряжение стопорного кольца, в противном случае оно может довольно резко выскочить из канавки и причинить серьёзные увечья".

Список инструмента и приспособлений, которые понадобятся (взято из руководства):

• съёмник для сошки;

• съёмник стопорных колец;

• пресс или большие тиски;

• оправка или подходящий обрезок трубы;

• выколотка из мягкого метала;

• паяльная лампа или горелка.

• вороток и головка на 22;

• молоток.

Вот собственно и весь список.

А если возникнет необходимость ремонта вдали от дома - в дороге? Осилите?

Тогда ещё один вопрос – а доводилось ли Вам менять рулевые наконечники на поперечных тягах? Возможно ли их поменять в «полевых условиях»?

Думаю мотивы, побудившие меня заняться нижеописанным понятны.

Порывшись в каталогах, выяснил, что производитель устанавливал и другие сошки на наш редуктор - под рулевой наконечник:

Каталожные номера NTC9235 (для «леворульных») и NTC9236 ( для «праворульных»), в чём разница между ними так и не понял.

Вникать не стал и взял себе «леворульную», а заодно сразу прикупил рулевой наконечник:

Для справки – наконечники рулевых тяг:

• рулевой наконечник с левой резьбой RTC5870

• рулевой наконечник с правой резьбой RTC5869

Встречаются в продаже не оригинальные наконечники с прессмасленкой:

Со снятием старой рулевой сошки пришлось повозиться, но когда почистил шлицы вала – новая встала «как родная».

Со старым кронштейном рулевого наконечника тяги:

Проблем не возникло, впрочем, как и с вкручиванием нового рулевого наконечника.

Так же легко подсоединил переднюю тягу к новой сошке.

Далее возникли не большие проблемы. Руль занимал правильное положение только тогда, когда передняя тяга была более чем максимально «раскручена» - рулевые наконечники едва заходили в неё, не более 2,5 см. с каждой стороны, то есть на глубину прорези.

Стал разбираться, и вот в чём оказалось дело – из-за конструктивных особенностей новый наконечник оказался существенно короче старого:

Дело было к вечеру и найти другую тягу, не зная даже её номера, было практически не возможно. Выкрутив рулевую тягу, я её разрезал посередине и вварил необходимой длины вставку из трубы. Тяга удлинилась примерно на 5 см., что позволяло надёжно зафиксировать наконечники и правильно выставить руль.

Позднее, из неё же, изготовил новую усиленную тягу:

Предвидя вопрос, сообщу - после замены рулевой сошки, рулевая тяга не изменила своего положения относительно тяги панара и соответственно на управляемости это ни как не отразилось.

Пошёл 3-й год эксплуатации, негативных моментов не замечено.

Вот собственно и всё.

P.S.: В магазинах по продаже внедорожных аксессуаров для LR есть готовые комплекты усиленных рулевых тяг под рулевые наконечники.