1. датчик скорости (который в самой АКПП считывает обороты выходного вала);

2. частота вращения двигателя;

3. крутящий момент (сигнал идёт от мозгов двигателя);

4. датчик положения дроссельной заслонки.

Думаю надо проводку прозвонить от коробки до могзгов АКПП.

На основании каких датчиков мозги АКПП принимают решение на переключение передач, с чего то они получают инфу?

1. Уровень масла в АКПП выставлен согласно мануала, после теста коробка ведет себя как и прежде, с 1 передачи на 2-ю переключается как ей вздумается! Может нормально переключить, может только после 4000 об/мин, а может переключить когда педаль газа чуть-чуть отпустишь - сразу переключает (разгоняешся, обороты 2000-2500, педаль газа отпускаешь). Остальные передачи переключаются в штатном режиме.

2. Теперь включается 1 передача на селекторе, отрегулировал тросик и все теперь работает, как и положено!!! Благодарность уважаемому VyacheslavVVS LR, за информацию!!

Но как говорится, одно делаем, другое выходит из строя:

1. компьютер перестал показывать расход топлива, постоянно показывает 0.0 л/100 км.

2. прозванивали все датчики ДВС, смотрели по схеме, ну почему-то некоторые контакты не совпадали, авто 1994 г.в., неужели схемы разные 94 и 96 годов автомобили?

3. т.к. автомобиль старый, замерили компрессию, компрессия везде одинаковая чуть больше 10, однако при заведенном авто, вакуумометром, вакуум очень низкий, все просмотрели, все шланги, ничего не нашли, откуда сосет?? При переходе на газ, вакуум чуть-чуть подымается.

@VyacheslavVVS LR said:
Экий ты барин..подъёмник ему подавай)))

Даже на пружинах,Р38 имеет достаточный клиренс,что бы под него мог залезть взрослый мужчина и снять и даже обслужить трос акпп и селектор..Тем более что там нужно снять всего один фиксатор...снизу...основная разборка происходит в салоне...

Есть одно НО...это конечно погодные условия...они конечно могут внести свои коррективы...

И это говорит человек, который недавно выкопал бассейн в гараже)))

Даже на пружинах,Р38 имеет достаточный клиренс,что бы под него мог залезть взрослый мужчина и снять и даже обслужить трос акпп и селектор..Тем более что там нужно снять всего один фиксатор...снизу...основная разборка происходит в салоне...

Есть одно НО...это конечно погодные условия...они конечно могут внести свои коррективы...

@faza180 said:
только бесплатный доступ к подьемнику по выходным, то и отпишусь по результатам в выходные! Благодарю всех Джентльменов за участие и советы, реально помогли!

С подъёмником аккуратнее, не вырвите подушки.

@faza180 said:
VyacheslavVVS LR - низкий поклон за разъяснения, хотя Ваши слова обидны!!!

По поводу проверки: на холодную (-18С на улице), авто не заводил, уровень масла на щупе 5-7 см. ВЫШЕ отметки ВЕРХНЕГО уровня.

Авто прогрето, двигатель работает, после переключения всех передач, правда в режиме N - щуп сухой, ни капли масла!!! Как то так. Дорога в масломаркет за маслом на доливку!

Поверь..я долго наблюдаю за темами,прежде чем резко ответить....так что звиняй...

По поводу проверки в минус 18....Все проверки,если указано про не прогретый двигатель,проводятся при температуре окружающего воздуха около 22 градусов(точной цифры не существует,+- пару градусов) ..так принято в автомобилестроении....Именно 22 градуса(повторюсь,температура примерная) подразумевается под словами - Двигатель не прогрет..

У тебя уровень масла само собой мал...не спорю..То что он на холодном выше на 5-7см это нормально,так и должно быть,если не завёл авто..при запуске двигателя он реально снизится..что у тебя и происходит..

П.С...Из опыта....переключение всех режимов туда сюда,при проверке..практически незаметно влияет на уровень на щупе..

По поводу проверки: на холодную (-18С на улице), авто не заводил, уровень масла на щупе 5-7 см. ВЫШЕ отметки ВЕРХНЕГО уровня.

Авто прогрето, двигатель работает, после переключения всех передач, правда в режиме N - щуп сухой, ни капли масла!!! Как то так. Дорога в масломаркет за маслом на доливку! Завтра буду пробовать по феншую, как указал уважаемый VyacheslavVVS LR!!

Проверка уровня масла в акпп , на авто до 1999 года ...двигатель холодный..

@faza180 said:
Джентльмены, спасибо за ответы!

Что то я запутался, как все таки правильно проверит уровень масла в АКПП, при условии, что положение 1 селектор включаться категорически отказывается??? Греть или не греть??

Чтобы не путаться ,нужно скачать книгу в общем файловом архиве и не задавать бестолковых вопросов ..

Отсутствие режима 1 на акпп ни каким образом ,критично,не повлияет на уровень масла. при проверке..

Долбаный Т9, отпишусь!

Что то я запутался, как все таки правильно проверит уровень масла в АКПП, при условии, что положение 1 селектор включаться категорически отказывается??? Греть или не греть??

@alex1967 said:
Для проверки масла в АКПП мотор прогревают до рабочей <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">температуры</a>,а селектор переключают во все положения.Потом ставят на нейтраль и на заведённой машине смотрят уровень.

день добрый .не соглашусь .так как ты описал проверяется после замены масла.а так проверял на себе то есть на своей авто.проверяю на холодную уровень.а проверяю на полностью прогретом и с прохождением всех передачь почти два уровня .вот и вопрос почему. акпп работает во всех режимах идеально в том числе и на понижайке.

Реулировку проводил на нейтрали, т.е. коробка встала в нейтраль, машину заглушил и на коробке отрегулировал трос так чтоб рычаг в салоне был именно на "N'. Почему именно на 'N' - в этом положении у нас переключается на понижайку и так можно более или менее точно попасть в нужное положение

А по ТО в мануале все расписано от и до

Так вот и думал, может попробовать снять трос этот, да посмотреть что к чему там. Хотя переключается все вроде нормально, только крайние положения смущают. А если его подтянуть или наоборот ослабить? Механики на СТОшке не лезут регулировать, говорят мы не знаем как его регулировать и т.д. Автомобиль достался в очень запущенном состоянии, пытаюсь все восстановить, но чем дальше тем грустнее становиться.

По поводу проверки масла: я правильно понял, на холодную завел, 2-3 минуты греешь и сразу проверять? Или сначала на 1, потом на Р. а потом уже уровень смотреть???

@faza180 said:
Доброго дня, джентльмены!

Вопрос собственно в названии темы, только с поправкой: в мануале написано, что уровень масла смотреть предварительно переключив селектор в положение 1, а потом в положение Р и смотреть щуп. Только у меня селектор в положение 1 никак не переключается, как не пробовал, а в положение Р только с разгону можно перевести рычаг. На СТОшке механики долили масла в АКПП, после этого коробка стала плохо переключаться с 1 передачи на 2 ( чтоб переключить, нужно раскрутить двигатель до 2500 а иногда и до 4000 об/мин, но переключает без пинков). Остальные передачи включаются штатно. Подскажите, каким образом настроить селектор переключения ( мануал читал, но так и не понял, ка его настраивают). Авто 1994г.в, джеймс, 4,6.

день добрый была такая проблема силлектором переключения акпп первый раз прокатила промывка тросика вэдешкой и смазка маслом для акпп а второй раз просто заменил тросик щас как часики .масло нужно проверять на холодную то есть завел чуть погрел минут 2-3 и смотри .а как ты описал так проверяется после замены .как то так .надеюсь поможет