@Tank said:
С обоими согласен, почистил каналы и форсунки и перестал заливать АИ95+, только заметил, что на 92 бензине, у меня расход повышается ≈ 50-60км пробега, на 95 проезжаю 420-460км, а на 95+ проезжаю почти на сотню дальше. Во всех случаях полный бак - смешанный режим...

Я на предыдущем двигателе 3,5L с инжектором 1-го поколения LR проводил замеры расхода разных сортов горючки и пробега с целью оптимизации. Выводы схожи с твоими. За эталонные значения брал АИ-92.

Вышло так:

• АИ-80 - экономия при заправке на лицо, но машинка "вяленькая", в итоге небольшая экономия материальных средств на км. пробега выходила;

• АИ-92 - эталон;

• АИ-95 - при заправке дороже, но машинка становится "шустренькой" и экономичней чем с АИ-92, затраты мат. средств на км. пути сопоставимы с затратами при использовании АИ-80, но бонусом получаешь динамику.

Отношусь к этому попроще, так как движок убить, можно тысячью вариантами, ну хотя бы вариант про подсолнечное масло.

На 92ом, первые страдают лямбды.

А столь категоричен я в выборе топлива по одной простой причине - не знаком я с датчиками детонации, а вот заливать в бак я пробовал горючку с разным октановым числом и даже вперемежку с водой. Так на АИ-95 ездить больше нравится.

Вот в чём вопрос!!

То, что АИ-95 с добавками это понятно, что моет там чего-то, так это здорово, да и много-ли ему мыть? Бак, топлипроводы, регулятор, рампу и форсунки инжектора? Так сколько надо литров, чтобы это всё промыть до блеска? 5-ть, 10-ть? А Вы "выжигаете" за день не меньше 20-ки + ещё нное кол-во топлива уходит в обратку. Так откуда там возьмётся грязь-то, если в самом бензине максимум что может быть - песок, баки практически у всех давно уже пластиковые и пару фильтров стоит в системе.

АИ-92 тоже не без присадок, так может уж лучше на 76-м ездить.

Существует такое понятие как октановое число - показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии). Каждый двигатель рассчитан под определённый бензин и он указан в паспорте ТС и инструкции по эксплуатации не просто так, ибо при детонации детонационная волна, многократно отражается от стенок цилиндра. При детонации снижается мощность двигателя и ускоряется его износ. Ни кому не приходит в голову заменить например моторное масло на подсолнечное, ну подумаешь немного не те характеристики.

Вот моё мнение по этому вопросу.

На прошлой неделе кстати перебирал движок на УАЗке..всё чистенькое..так же гоняю на нём на АИ92...После применения АИ95 свечи сразу же имеют какой то подозрительный налёт после одного бака горючки ,после АИ92 такое замечается после ооочень продолжительной эксплуатации..

Как обычно приехал на работу, движок работает ровно, поездкой доволен, заглушил, после работы пытался завести, а она не хочет заводится, только пытается схватиться и всё на этом.

Начал «стучать в бубин, затем головой в бубин и.тп.». Посадил АКБ, на привязи дотянули меня до дома (11км- не далеко), а на утро занялся реанимацией с заряженным АКБ.

Давление в рампе в норме, свечи в каком то гуано (см. Фото – эта самая грязная из пятого цилиндра),

почистил - просушил (кстати их заливало).

Не заводится и всё тут, думал поменять свечи на новые и заодно прикупить регулятор давления топлива от волги (в принципе всё купил к концу дня.).

Меня осенило, попробую завести выжав педаль газа и о чудо, она завелась, а поменять купленные детали ещё не успел.

Мой диагноз: залип регулятор холостого хода, а причина из-за масла попадающего из вентиляции картера (потеет). Промыл всё и теперь всё работает.

Может, кому поможет мой случай.

А со свечами, у меня подозрение, что это, из-за 95 бензина с добавкой +. Говорят, не лил, не лей, а я попробовал. Сам технарь в далёком прошлом, каналы этот бензин моет, а в камере сгорания оседает, отсюда и гуано.

@глеб 501 said:

@MOBY DICK said:

Кстати вспомнил у меня тряпку как то засосало в воздуховод ) тоже не заводился

У меня раз тоже такое было.Приехал к другу и начал снимать"кобру" со шнорхеля. Пошел дождь сильный. Заткнул тряпкой и побежал под навес.

По возвращении из гаража забыл естественно о ней. Завожу а двигатель в конвульсиях. Че за черт. Минут 15 ковырял. потом вспомнил. Снял шланг от шнорхеля и достал тряпку около ДМРВ.

У меня хобот воздушного фильтра выходит прям в левое место под второй акб , акб там нет и получается отличное место под всякую шнягу,

я там держу канистры с маслом и тд и там лежала тряпочка для протирки фар и рук ) Конечно я про нее забыл напрочь а хобот ее засосал и обволок фильтр вокруг, пока ехал еще кое как а как потом стал заводить да еще в холод тут тряпка и сказала свое слово )

@MOBY DICK said:
Кстати вспомнил у меня тряпку как то засосало в воздуховод ) тоже не заводился

У меня раз тоже такое было.Приехал к другу и начал снимать"кобру" со шнорхеля. Пошел дождь сильный. Заткнул тряпкой и побежал под навес.

По возвращении из гаража забыл естественно о ней. Завожу а двигатель в конвульсиях. Че за черт. Минут 15 ковырял. потом вспомнил. Снял шланг от шнорхеля и достал тряпку около ДМРВ.

@MOBY DICK said:
В бубен можно и головой постучать может какие умные мысли придут когда уж совсем не знаешь чего делать с этим пепелацем

"Бубном" в бубен? А в этом что-то есть! Возможно при подобном ритуале действительно какие-то сакральные знания перетекают.

@normis said:
Потом Виталик наверно залил мотор так, что потом он уже не заводилсся изза перелива.

Не надо, у Виталика машина 1.5-2 года под забором простояла прежде чем ее заводить начали.

@MOBY DICK said:
Я бы к лэнд роверу бубен купил для изгнания злых духов и приведения оного в благодушное состояние )

Отличная идея, поеду в ЯНАО, тоже озабочусь)

Машинке наверняка есть больячки, ну там свечки плохие, МАФ грязный (исправный но грязный), или ещё что то, ну и в экстремальных ситуациях при -20 она не завелась. Потом Виталик наверно залил мотор так, что потом он уже не заводилсся изза перелива.

При таких вариантах хорошо машину с МКПП протащить на галстуке 200м и всё становится на свои места.

У меня хорошо, если что - я могу машину загнать в тёплый подземный гараж оттаить.

Если поеду в ХМАО куплю обязательно )

@MOBY DICK said:
Кстати вспомнил у меня тряпку как то засосало в воздуховод ) тоже не заводился

Ура, товарищи, завелся! Свечи были залиты, но теперь чистые, без гуталина. Проветрил их и когда через час примерно пробовал заводиться отключил бензонасос, в итоге со второго раза завелся, дал ему потарахтеть секунд 20-30 и подрубил бензонасос, обороты подскочили до 3500, минут пять молотил, потом обороты постепенно снизились до нормы, поехал прокатился, все норм, потом завелся еще раз с полпинка)))

Остался один вопрос: шо это было?

P.S. Спасибо всем за участие

@kurtkanavate said:
... Двигатель завелся, проработав секунды 1,5-2 заглох, потом все то же самое, схватывает и не заводится

В каком состоянии свечи после этих схватываний?

Пора уже определяться какая часть не хочет нормально функционировать - топливная, высоковольтная, управление или нет компрессии.

У тебя на топливной рампе должен быть штуцер для замера давления, накрути автомобильный манометр и вкл. зажигание, появится давление 2,5 Бар (Атм.), покрути двигатель и смотри на манометр, давление не должно опускаться, ну разве что чуть-чуть. Если есть провал - смотри регулятор и насос.

Какая искра - постоянная и ровная? У товарища срезало шпонку нижней шестерни трамблёра и ситуация была схожая.

Можешь попробовать отсоединить массметр, может он "мутит". 14-й инжектор перейдёт на аварийный режим, я побывал - работает.

Кстати вспомнил у меня тряпку как то засосало в воздуховод ) тоже не заводился

Это надо потому что если эбу будет думать что заслонка открыта то будет больше лить бензина и заливать, а если там ноль он вообще перейдет в аварийный режим.

Насчет масла - после залива свечей в цилиндрах плещется конкретное кол-во бензина 30-50мл, этот бензин смывает масляную пленку с гильзы и если цпг не новье с завода или вчера не перебирали то компрессия сильно упадет, тк ее обеспечивало в какой то степени масло на стенках, а теперь когда его нету (оно стекло в поддон растворенное бензином) компрессия падает до 3-6 и бензин плохо сжимается и соответственно плохо воспламеняется.

Перво-наперво надо этот бензин удалить из цилиндров тк продувкой даже без свечей он там остается, всякие выжигания и продувания тоже мало эффективны (если тока не продувать раскаленным воздухом пол часа), тряпка я так понял самое правильное.

Пока в цилиндрах плещется бензин мотор стартером не заведется разве с толкача за пару км.