@6pakoHbep said:
я этот разъем так и не закрепил нормально. Периодически выскакивает ошибка, сразу лезу перетыкать разъем. руки не доходят заменить.

По мне, так единственным нормальным способом долезть до разъёма, так это снять левое колесо и подкрылок. Хотя Максимус утверждает, что можно нормально снять и снизу. У меня получилось его нацепить с огромным трудом.

На следующий день после предыдущего сообщения пошёл в машину. Завёл, обороты скакнули до 1200, затем 1100. После прогрева, упали до 800. Т.е. проблема вылезла опять. Более того, обороты стали скакать от 800 до 600 и в момент, когда заработал компрессор пневмы и насоса АБС, Пегас заглох и снова высветилось ошибка коробки.

Решил попробовать продиагностировать программой OBD Scan Tech (OBD II Generic) 0.77. Проблема в том, что эта программа раньше читала только обороты, скорость и т.п. (верхний левый угол данных). В этот раз к показаниям добавились 3 ошибки: P0000, P0335 и P0336. Расшифровку первой так и не нашёл, 2-я и 3-я говорили об ошибке в датчике коленвала и выходе показателей датчика коленвала за пределы.

Делать нечего, решил лезть под машину. Как я проклинал англичан. Эти изобретатели, на рестайлинговом Пегасе запихнули разъем на верх и закрепили его на металлической пластине. Проблема в том, что когда сдёргиваешь разъём с пластины, он упирается в металлическую опору и что бы разъём высвободить, его надо наклонить. С учётом того, что места там очень мало и того, что я временно однорукий, снятие разъёма далось мне с большим трудом, а англичанам в этот день сильно икалось.

Одолев разъём, вынул датчик и потащил домой. Сопротивление обмотки было 866 Ом (либо 686, точно не помню) при приближении металлического предмета, вольтаж менялся, носик датчика был в отличном состоянии. В общем с виду датчик был рабочим. Разъём был чистым. Далее полез прозванивать проводку - оказалось всё в порядке. Разъёмы мозга двигателя тоже был чистым. Т.е. снова тупик. Решил зачистить разъёмы, собрать и думать дальше. Зачистил разъёмы мозга и ДПКВ, всё аккуратно собрал...

Завёл двигатель, обороты скакнули до 1200, затем 1000, затем 800 и затем, о чудо, опустились до стандартных для моего Пегаса 700...

Второе чудо случилось при подключении ноута. OBD Scan Tech прочитал все показатели и ошибок больше не выявил.

На данный момент проехал около 40 км по Москве, проблем пока не обнаружено.

Во вложении несколько скринов с OBD Scan Tech. Если не сложно, гляньте всё ли в порядке, а то я в этом не шарю.

@6pakoHbep said:
Дпкв смотри.

У меня проблема в его разъеме была. Чуть тряхнет на кочке - чек моргал, обороты не стабильные и ошибка акпп появлялась.

Спасибо, гляну. Это тот который на двигателе слева снизу около АКПП?

Зачистил почти всё массы (не нашёл 2 точки массы на перегородке между двигателем и салоном (которые должны быть около впускного коллектора), не лазил к массам в багажник, и к 2-м массам около селектора АКПП). С виду все массы были чистые, кроме "+" на аккумуляторе (и то не глобально).

Почистил контакты на мозгах АКПП и двигателя. Контакты так же были чистыми.

Зарядил аккумулятор (через сутки после зарядки показывал 12.96В). Включил зажигание, ошибка Gearbox Fault не ушла. Выключил/включил, ошибка снова вылезла. Завёл двигатель, ошибка пропала. Обороты вели себя как надо (по мере прогрева 1100-1000-850-700). Т.е. проблема с оборотами ушла.

Прокатился немного, разгоняется как раньше, бодро.

Припарковался, и когда заглушил, снова вылезла ошибка Gearbox Fault. Вынул ключ,вставил, снова включил зажигание, ошибка больше не появлялась. Прокатился, ошибка не появлялась.

Генератор стабильно показывает 14,4В. При включении компрессора напряжение просачивается до 14,1В.

Т.е. у меня какая-то плавающая проблема, которая скорее всего не была связана с массами, т.к. массы были чистые.

У меня проблема в его разъеме была. Чуть тряхнет на кочке - чек моргал, обороты не стабильные и ошибка акпп появлялась.

@nicola said:
Однозначно решай проблему с генератором

Думал об этом, но:

1. Генератор показывает 14,5 - 14В.

2. Gearbox Fault сейчас высвечивается и на заглушенном двигателе.

Завтра попробую с свежим аккумулятором посмотреть ошибку.

@Eugene said:
Ты бы решил сначала проблему с оборотами. Не натянулся ли случаем тросик круиз-контроля...

Тросик не виноват, проверял.

Я пока массы чищу, надеюсь и с оборотами, и с АКПП это проблему решит.

@Сергей83 said:
11.96 вольта - это с нагрузкой или без? Если без нагрузки, то аккумулятор совсем дохлый.

Ошибка по коробке вновь зафиксированная, а не запомненная. Я только не понимаю причём тут просадка напряжения? Ошибка по коробке может быть И из-за проблем в её электрических цепях - проблемы в <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводке</a> и соленоидах.

11,96В без нагрузки. Аккумулятору плохо, но пока работает.

Может и не просадка напряжения виновата, просто с коробкой до этого проблем не было. И до этого эта ошибка высвечивалась, когда автомобиль глох. И когда обороты скакать начали, эта ошибка высвечивалась. Вот я и сделал вывод о просадке напряжения.

Ошибка по коробке вновь зафиксированная, а не запомненная. Я только не понимаю причём тут просадка напряжения? Ошибка по коробке может быть И из-за проблем в её электрических цепях - проблемы в проводке и соленоидах.

Зачистил несколько масс, аккумулятор показывает 11.96В, Прикуриватель 11,9В.

При включении зажигания, высвечивается ошибка Gearbox Fault. При этом двигатель заводил в последний раз очень давно (когда обороты скакать стали). Это он по памяти ошибку пишет, либо ему всё ещё видится напряжение ниже 9В?

если не в силах найти место по фото ,то прямая дорога в сервис

@Grajdanin said:
где массы искать?

скачай RAVE,там есть фотки всех масс...

Под капотом на брызговики, слева за коробом воздушного фильтра, справа между расширительным бачком и блоком предов. На кузов как писали у сигнала, под блоком предов спереди. Провод идёт от аккума на двигатель. (сбоку от генератора, по пути этот провод идёт в разрыв на раме). Это не все, это то что я чистил.