Вот о чём идёт речь. (извиняюсь за качество некоторых фоток).

Её назначения:

1. если включена функция пассивного иммобилайзера, то когда ключ с брелком вставляется в замок зажигания, иммобилайзер должен автоматически деактивироваться (в этот момент должен моргнуть светодиодик в брелке), т. е. надпись ENGINE DISABLED PRESS REMOTE (сообщение, что двигатель заблокирован и нужно нажать на кнопку открытия на брелке, или ввести EKA код) появляться НЕ БУДЕТ, всё должно происходить АВТОМАТИЧЕСКИ;

2. через замок зажигания ТОЖЕ МОЖНО СИНХРОНИЗИРОВАТЬ ключ, просто вставив его в замок зажигания, да, да не удивляйтесь.

Всё это справедливо если система работает.

У меня давным давно она работала, а потом отказала. И задался я целью восстановить её работу.

Проверить, что не работает, катушка, или транспондер в ключе очень просто. Для этого нужно изготовить тестер.

Вот как он выглядит (не смейтесь, очень эффективная штука ).

Для изготовления нужна проволока в лаке сечением 0.25 - 0.35 мм2 , можно использовать проволоку из катушки реле. Я намотал на оправку диаметром 32 мм. (диаметр может быть чуть больше, или меньше - это не столь важно) 50 витков, стянул обмотку ниткой, привязал светодиод и припаял к нему концы обмотки. Для частого использования конструкция должна быть поблагородней, а для однократного и так сойдёт.

Теперь проверяем работоспособность катушки иммо.

Закроем и откроем водительскую дверь, чтобы разбудить BECM.

Прикладываем вокруг личинки замка зажигания наш тестер и вставляем в замок ключ.

Если катушка иммо работает, то светодиод начнёт моргать, следовательно не работает транспондер в ключе.

Если светодиод не моргает, значит неисправна цепь катушки.

При исправности всей системы светодиод моргнёт один раз, вместе со светодиодом в ключе.

Сразу оговорюсь, что Я НЕ ЗНАЮ должна ли срабатывать катушка, если функция пассивного иммобилайзера ВЫКЛЮЧЕНА.

Снимается катушка с замка, очень просто. Рассоединяем её разъём и вытаскиваем (для удобства) из него провода идущие к плате катушки.

Далее тонкой отвёрткой АККУРАТНО по кругу поддеваем чёрное кольцо вокруг личинки и снимем его. ОСТОРОЖНО под кольцом есть маленькая пружинка не потеряйте её.

И вот всё это хозяйство у нас в руках.

Аккуратно отпаиваем концы катушки от платы.

Плата приклеена капелькой клея. Аккуратно, (по самому краю платы, перед контактами для подсоединения катушки, идут тоооонинькие дорожки, я по незнанию повредил их ) по периметру расшевеливаем плату. Отжимаем фиксатор (в отверстии платы на фото выше) и выдвигаем её.

Достав плату я обнаружил неисправность. Транзистор ПОЛНОСТЬЮ отвалился - припоя практически не было :evil: .

Пропаял, собрал в обратной последовательности - катушка РАБОТАЕТ .

Правда в одном ключе транспондер не работает.