<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" version="2.0"><channel><title><![CDATA[Двигатель]]></title><description><![CDATA[Двигатель]]></description><link>https://jlrforum.ru/category/47</link><generator>RSS for Node</generator><lastBuildDate>Sun, 28 Jun 2026 14:49:46 GMT</lastBuildDate><atom:link href="https://jlrforum.ru/category/47.rss" rel="self" type="application/rss+xml"/><pubDate>Sun, 02 Jul 2017 19:46:00 GMT</pubDate><ttl>60</ttl><item><title><![CDATA[Регулятор давления топлива 14CUX]]></title><description><![CDATA[Прошло более полутора лет, с момента установки регулятора, полагаю, можно подводить итоги.
Регулятор топлива по-прежнему работает без нареканий, выставленное давление держит чётко.
Возможность регулировки позволило безболезненно заменить штатные бензофорсунки на форсунки от «поздних» Pegas или Discovery2 с впрыском BOSCH:
[image: DSCNwe6079.jpg]
Почему именно эти форсунки?
Потому, что они просто у меня были и в отличии от штатных, которые «льют струёй», эти с нормальным распылом.
Почему «безболезненно»?
Оригинальные бензофорсунки для впрыска 14CUX - LUCAS D1830GA имеют производительность 191,8 сс/min., а установленные мной - BOSCH 0-280 155 787 производительность — 176 сс/min., что на 9% меньше по производительности и при отсутствии лямбд, смесь будет обеднённой. Регулятор позволил мне компенсировать эту разницу, путём изменения давления в топливной рампе.
]]></description><link>https://jlrforum.ru/topic/1753/regulyator-davleniya-topliva-14cux</link><guid isPermaLink="true">https://jlrforum.ru/topic/1753/regulyator-davleniya-topliva-14cux</guid><dc:creator><![CDATA[Сергей 77]]></dc:creator><pubDate>Sun, 02 Jul 2017 19:46:00 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Микропроцессорное зажигание для V8.]]></title><description><![CDATA[Пару дней потратил на поиск материала для кронштейна датчика КВ, строительные рынки и магазины предлагают алюминиевый уголок и профили с тоненькими стенками, затем заехал к знакомым «радиаторщикам» и те выдали мне, для «экспериментов», пару бачков от разобранных радиаторов с толщиной стенки 5 и 6 мм:
[image: 17.bochkiradiator.jpg]
]]></description><link>https://jlrforum.ru/topic/763/mikroprotsessornoye-zazhiganiye-dlya-v8</link><guid isPermaLink="true">https://jlrforum.ru/topic/763/mikroprotsessornoye-zazhiganiye-dlya-v8</guid><dc:creator><![CDATA[Сергей 77]]></dc:creator><pubDate>Sun, 19 Jul 2015 19:13:00 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Замена датчика дроссельной заслонки дпдз]]></title><description><![CDATA[Здравствуйте. А чертежа штифта у вас случайно не завалялось?
]]></description><link>https://jlrforum.ru/topic/663/zamena-datchika-drosselnoy-zaslonki-dpdz</link><guid isPermaLink="true">https://jlrforum.ru/topic/663/zamena-datchika-drosselnoy-zaslonki-dpdz</guid><dc:creator><![CDATA[Lexa52]]></dc:creator><pubDate>Tue, 28 Apr 2015 22:05:00 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Использование нанотехнологий при ремонте RRC &quot;Классик&quot;]]></title><description><![CDATA[Не,  я забил пока на печать другим людям тк слишком много тонкостей и сложно обеспечить качество, это надо делать постоянно и желательно на промышленном принтере, а у меня хобби для души   
Проконсультировать попробую, вообще чем больше деталь тем сложнее ее печатать, у пластика усадка большая и происходит деламинация , растрескивание.
Если у вас деталь из АБС (не ПЛА) попробуйте склеить супер клеем трещины (если большие) а потом пару раз опустить деталь в ведро с ацетоном на 2-3 сек,  потом высушить, должно помочь..
]]></description><link>https://jlrforum.ru/topic/521/ispolzovaniye-nanotekhnologiy-pri-remonte-rrc-klassik</link><guid isPermaLink="true">https://jlrforum.ru/topic/521/ispolzovaniye-nanotekhnologiy-pri-remonte-rrc-klassik</guid><dc:creator><![CDATA[MOBY DICK]]></dc:creator><pubDate>Mon, 17 Nov 2014 11:36:00 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Трубки насоса гидроусилителя]]></title><description><![CDATA[Отчет медийно   
]]></description><link>https://jlrforum.ru/topic/391/trubki-nasosa-gidrousilitelya</link><guid isPermaLink="true">https://jlrforum.ru/topic/391/trubki-nasosa-gidrousilitelya</guid><dc:creator><![CDATA[MOBY DICK]]></dc:creator><pubDate>Sun, 13 Jul 2014 21:00:00 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Замена бачка ОЖ]]></title><description><![CDATA[Штуцер выточит любой токарь за 15 минут.
]]></description><link>https://jlrforum.ru/topic/366/zamena-bachka-ozh</link><guid isPermaLink="true">https://jlrforum.ru/topic/366/zamena-bachka-ozh</guid><dc:creator><![CDATA[MOBY DICK]]></dc:creator><pubDate>Thu, 12 Jun 2014 09:58:00 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Замена корпуса термостата V8 ранних моделей]]></title><link>https://jlrforum.ru/topic/106/zamena-korpusa-termostata-v8-rannikh-modeley</link><guid isPermaLink="true">https://jlrforum.ru/topic/106/zamena-korpusa-termostata-v8-rannikh-modeley</guid><pubDate>Tue, 14 Jan 2014 19:18:00 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Поднимаем маслоналивную горловину V8]]></title><description><![CDATA[Совершенно случайно наткнулся на эту детальку - "Маслозаливная горловина бензинового двигателя V8 для Range Rover Classic, Land Rover Discovery и Defender - ERC 2989".
[image: gorlov_500.jpg]
Та, которую устанавливал я, имела другой номерок - ERC 2984.
]]></description><link>https://jlrforum.ru/topic/80/podnimayem-maslonalivnuyu-gorlovinu-v8</link><guid isPermaLink="true">https://jlrforum.ru/topic/80/podnimayem-maslonalivnuyu-gorlovinu-v8</guid><dc:creator><![CDATA[Сергей 77]]></dc:creator><pubDate>Sun, 12 Jan 2014 14:46:00 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Замена масленого щупа Classic (D1) на щуп от Pegas.]]></title><link>https://jlrforum.ru/topic/79/zamena-maslenogo-schupa-classic-d1-na-schup-ot-pegas</link><guid isPermaLink="true">https://jlrforum.ru/topic/79/zamena-maslenogo-schupa-classic-d1-na-schup-ot-pegas</guid><pubDate>Sun, 12 Jan 2014 14:11:00 GMT</pubDate></item></channel></rss>